我国货车司机从业人员有3000万左右，这个数据似乎大家认为还不错！实际上，货车司机缺口还是很大。央视财经报道中，有专家说到货车司机缺口高达1000万。而且，70后逐渐退休，99%的货车司机不会让自己子女去开货车！目前整个货运行业的司机年龄普遍在40岁左右，90后的从业人员寥寥无几，也就是说90后很少有人选择从事货运方向，目前90后的占比甚至不到5%。如果70后的货运司机逐渐退出后，年龄断层将成为整个行业最担心的问题之一。
有采访说，90后，特别是刚踏入社会的年轻人，几乎不愿意从事货车司机这个职业。
为什么90后不再愿意从事卡车司机这个行业呢？
货运途中状态不断，心力交瘁。
开车不敢打盹，只要稍微晃一下神，今天的活全部白干了，赔了夫人还折兵。
常年在外，与家人聚少离多。
90后说，“自己的父亲就是货车司机，几个月回家一次算正常的了，每次晚上打电话时，都还在出车。”为什么缺口大，卡车司机还在抱怨赚不到钱？
车辆各种限行、禁行。
虽说目前高速免费通行、油价下跌，但好像没有给货车司机带来多少好处；车辆的各种限行、禁行接踵而来，一不小心各类罚款找上门来，不仅工资拿得少，还背负着车贷、房贷以及家庭日常开支的压力。恶意竞争严重。
虽然货车司机存在缺口，但目前的情况依旧是车多货少，运费乱象，这种情况的根源在于行业运力资源零散，处于碎片化承运状态，同行间为了生存恶意竞争，一再压低运价。各种政策影响。
19年7月起，全国多省市提前实施国六排放标准，国三、国四将逐步退出市场。另外，扣分和驾驶证降级制度对卡车司机的家庭生计构成了更直接的威胁。
货运市场，个体货车司机占大多数，每个人的竞争力都不一样。你有车贷，别人没有车贷，你是新车别人是二手车，你是一个人跑车，别人有媳妇跟车。这里面有太多因素会影响到司机的报价和运费承受能力。
当前的货运环境，导致老司机不敢换车，新司机也不敢买车，没人会知道未来怎样，更不敢确定新车又能跑多久？
货车司机也是普通人，疫情之下，他们都有心无力的时候，还有无端非议，身心俱疲之时，还有滞留高速、漂泊无依的之际，更有惨遭趁火打劫、黑心压价生存艰难之时。好想替大家说一句，“我太难了”！
